在中国基本上是空白的，大货或者标准化程度太复杂，很难找到哪里是你的切入点。

对于第二种，车车可以把整个社会的专家资源利用起来，成为一个云研究所的模式。有了这两块以后，头被当渠道溢价和流量红利消失的时候，头被依然能够为用户去创造出新的价值，能够通过这样的用户跟商户连接，才会寻找出新的商业模式。

削飞幸存内容的天花板跟内容的生产方式有关。司机刹车自媒体如果不能做成品牌基本就没戏。所以其实也是个很大的挑战，亲述也都是些创新，要不断做创新，才能真正把付费做起来。

纪中展(知识分子)：经历踩内容有天花板吗?是不是每件事情都有天花板?当你感觉做1个亿都很乏力的时候，经历踩为什么很多人还感觉自己还有10亿美金，或者已经做到10亿美金，并感到空间无限呢?从成功学的角度来讲，这不仅仅是心态的问题，而是思路没有打开。当然，大货纪中展依然认为知识付费天花板过低，他认为资讯比知识学习本身更有付费的可能。

张强(蜻蜓FM)：车车作为一个互联网的音频平台，其实早期的时候一直在做转型。

这个模式在线下非常成熟，头被但在线上目前希望能够做一些探索。HTC要进入这个行业，削飞幸存仍需要大量的投入去做技术研发、内容生产以及更多的战略布局，才有可能抢占更大的市场份额。

换句话说，司机刹车一直到手机业务退出历史舞台之前，HTC仍旧只是个手机组装工厂，与富士康等代工厂商最大的区别，估计也就是其所拥有的HTC品牌了。近日，亲述HTC卖手机制造工厂，并将所得6.3亿投入到VR领域的新闻，引发行业内外的广泛关注。

整体上，经历踩现在做VR的厂商都是在为将来做布局，未来产业的主要特点就是前期持续投入，后期才能坐享其成。另外，大货目前VR内容的数量及丰富程度，仍然不能支撑产业的发展。